港口股面臨著兩方面壓力：

　　一是對(duì)未來(lái)外貿(mào)增長(zhǎng)回落從而影響吞吐量增幅的擔(dān)優(yōu)。每當(dāng)人民幣升值預(yù)期強(qiáng)化時(shí)，這種擔(dān)優(yōu)將更趨顯著。

　　二是估值標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。港口股原來(lái)估值水平明顯高于市場(chǎng)平均水平，在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度回落的預(yù)期下，導(dǎo)致其相對(duì)市場(chǎng)平均估值水平的估值溢價(jià)幅度也出現(xiàn)下降。

　　港口行業(yè)吞吐量繼續(xù)維持較高增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度穩(wěn)中略有回落，尤其深圳港的集裝箱吞吐量和天津港的總吞吐量出現(xiàn)了環(huán)比下降，不過(guò)全國(guó)回落速度慢于預(yù)期。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，2006年港口吞吐量出現(xiàn)明顯回落是大勢(shì)所趨，預(yù)計(jì)2006年集裝箱吞吐量增速將可能跌至17%左右。這種壓力已經(jīng)體現(xiàn)在港口股的股價(jià)方面，港口股一度被基金認(rèn)為是最好的藍(lán)籌股，但在2005年很明顯已受到主力資金的拋棄。這類股票在下跌途中幾乎沒(méi)有任何反彈，呈陰跌態(tài)勢(shì)，說(shuō)明基金減持很堅(jiān)決，同時(shí)并沒(méi)有新的主力接盤。

　　今后，對(duì)于港口股的投資重點(diǎn)是把握其超跌反彈的機(jī)會(huì)和筑底時(shí)的中線買進(jìn)機(jī)會(huì)。