所謂空中加油，原指飛機(jī)在長途飛行中由于航空油料的短缺，需要空中及時補(bǔ)給動力以便順利完成飛行，到達(dá)目的地的稱謂。股市里的“空中加油”意指股價有了一定的升幅，主力需要進(jìn)行一次市場籌碼的充分換手，以便清洗浮籌，抬高散戶持倉成本，統(tǒng)一市場意志，為繼續(xù)拉升做好準(zhǔn)備。
股價從底部啟動后快速上漲，到達(dá)一定高位后受到空頭的拋壓出現(xiàn)短暫的蓄勢休整，主力在空中加油補(bǔ)充能量后，獲得向更高目標(biāo)發(fā)起攻擊的動力，之后股價產(chǎn)生第二波攻勢，這個短暫的蓄勢期就是難得的介入時機(jī)，即強(qiáng)勢股梅開二度前的低吸買點(diǎn)。
◆應(yīng)用法則：
1、第一波上漲力度越強(qiáng)越好，股價脫離底部最好是采取漲停帶突破缺口的方式。量能要明顯放出，顯示出主力拉高建倉的行為。股價往往沿著5日、10日均線快速上行，第一波上漲動力越強(qiáng)，則空中加油后的慣性上沖力度也越強(qiáng)。
2、該股要求股性較為活躍，如果是板塊龍頭最好，股性越活躍的個股用此技術(shù)分析方法判斷的成功率也越高。與大盤走勢相比，該股最好提前大盤啟動，而蓄勢休整時也要比大盤抗跌。
3、有些個股在調(diào)整時會打穿下檔均線做誘空，但“空中加油”走勢的個股并不會如此，他們在整理時往往會依托5、10日均線震蕩，一般是采取小平臺整理的方式，上下波動幅度不大，K線以十字星居多。
4、第二波攻勢的啟動點(diǎn)往往與時間周期相吻合，最常見的是第一波高點(diǎn)之后的5、8、13日神奇數(shù)字以及7、14日江恩數(shù)字的時間點(diǎn)。另外在量能急縮以及5日、10日、20日均線粘合上靠后也可能啟動第二波升勢。
5、判斷出該股在走“空中加油”的走勢時，我們應(yīng)在該股量能急縮、下檔均線上靠、時間點(diǎn)到達(dá)等情況下進(jìn)場，也可以在變盤臨界點(diǎn)等其放量向上突破時再介入。
◆保護(hù)措施：
1、介入后可把止損位設(shè)在平臺整理的下方，第二波升勢啟動后可把止損位改在其所依托的均線下方。比如該股是沿著10日線均線拉升的，則跌破10日均線可止損。
2、第二波攻勢的上漲幅度可能與第一波升勢存在0.382、0.5、0.618、1的分割比例關(guān)系，上漲至對應(yīng)價位后可再依據(jù)其他技術(shù)方法確定是否要獲利出局。
◆技術(shù)形態(tài)：
1 、“空中加油”技術(shù)形態(tài)從時間上一般分為大形態(tài)和小形態(tài)兩種：大形態(tài)調(diào)整的周期較長(短者1-2月，長者半年以上)，是基金等機(jī)構(gòu)的中線操作標(biāo)的；小形態(tài)調(diào)整的周期較短(一般幾天左右)，是游資等機(jī)構(gòu)的短線操作標(biāo)的。
①、大技術(shù)形態(tài)的“空中加油”
比如廣晟有色(600259)在2009年9月末至2010年3月期間的表現(xiàn)特征。
2009年9月，籌碼分布在低位集中狀態(tài)，在2009年9月至2010年3月期間進(jìn)行了長期的盤整，目的就是將低位獲利籌碼在此區(qū)間充分換手后，抬高市場的持籌成本，為下一步行動做準(zhǔn)備！2010年3月31日股價盤升，完成大形態(tài)的“空中加油”后主力在大環(huán)境的有利條件下走出了一輪凌厲上攻行情。
②、小技術(shù)形態(tài)的“空中加油”
比如軸研科技(002046)在2011年01月10日至28日期間的表現(xiàn)特征。1月31日突破小形態(tài)“空中加油”，在零配件——軸承子行業(yè)整體上漲前提下，將進(jìn)入新的上升行情。
（責(zé)任編輯：張曉軒）