汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無奈與曙光并存

　　今年雙十一期間，似乎成了各大電商的狂歡盛宴，銷售數(shù)據(jù)一次又一次的被刷新。其中，汽車之家和易車等都在11月12日凌晨，宣布創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。汽車電商和其他電商平臺(tái)不一樣，不只聚焦“雙十一”當(dāng)天，而是將戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，原因無外乎兩個(gè)：一是消費(fèi)者購(gòu)車決策期較長(zhǎng)；二是汽車電商也不想“只過一天節(jié)”。

　　但狂歡背后，汽車電商的壁壘很明顯：目前仍是導(dǎo)流模式主導(dǎo)，將銷售線索賣給經(jīng)銷商，成交仍在線下4S店；平臺(tái)流量封閉；貨源缺乏定價(jià)權(quán)；缺乏跨界用戶延展。汽車電商整體生存狀況并不樂觀，比如車風(fēng)網(wǎng)等一些新創(chuàng)的新車電商平臺(tái)倒閉，同時(shí)幾乎所有的二手車電商都陷在虧損泥潭中。“如果說去年是興起的一年，那么今年汽車電商是接受檢驗(yàn)的一年。”11月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊稱。

　　不過，汽車電商通過幾年的試錯(cuò)，一些新的方向已經(jīng)成為共識(shí)。“單一做線上，就像‘空中樓閣’，難以支撐。無論是新車還是二手車電商，現(xiàn)在都在積極拓展線下業(yè)務(wù)，走O2O這條路是必然的。”二手車電商車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱旻說。拓展線下其實(shí)就是一場(chǎng)資源戰(zhàn)，新創(chuàng)的新車和二手車電商平臺(tái)，很難打通這個(gè)鏈條。而要將賣車、金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、車生活、出行等多個(gè)板塊做成一體化平臺(tái)，整合資源的難度更大，最可能做的只有車企集團(tuán)。

　　2013年前后，汽車電商開始起步，汽車之家、易車等依靠媒體內(nèi)容平臺(tái)，將流量轉(zhuǎn)換成銷售線索，再出售給汽車經(jīng)銷商，線下完成交易。實(shí)際上，這類電商做的是“信息生意”，只是電商中的一環(huán)，而非真正意義上的交易平臺(tái)。這是汽車電商的1.0時(shí)代。去年汽車電商進(jìn)入第二階段，電商平臺(tái)不滿足于引流，嘗試庫(kù)存一定數(shù)量的車輛，作為直接的銷售車輛在網(wǎng)上進(jìn)行交易，包括車風(fēng)網(wǎng)、車享網(wǎng)和一些二手車電商，都進(jìn)行過小范圍的嘗試，汽車電商進(jìn)入2.0時(shí)代。 　　

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