據(jù)百川盈孚監(jiān)測，國內(nèi)電池級碳酸鋰主流報價均值達(dá)42213元/噸，工業(yè)級碳酸鋰均價上漲至3.83萬元/噸。整體看工業(yè)級碳酸鋰市場供應(yīng)依舊緊張，廠家延續(xù)低庫存狀態(tài)。在此情況下，測算碳酸鋰毛利潤已經(jīng)連續(xù)兩周轉(zhuǎn)正，并達(dá)到1425元/噸，而此前3-10月份行業(yè)平均毛利潤一直處于負(fù)值區(qū)間，當(dāng)前明顯進(jìn)入拐點(diǎn)。

　　鋰業(yè)漸回暖

　　早在8月底、9月初，國內(nèi)碳酸鋰市場便已有所恢復(fù)，各企業(yè)新增訂單開始增多，彼時國內(nèi)電池級碳酸鋰市場主流成交價格水平集中在3.9-4.1萬元/噸之間，均價水平穩(wěn)4萬元/噸。到今年10月，碳酸鋰價格繼續(xù)反彈，電池級碳酸鋰市場主流報價在40000至45000元/噸附近，11月也同樣維持在此價格區(qū)域。

　　有專業(yè)人士指出，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場商談重心上揚(yáng)，大廠訂單飽和支撐，市場貨源供應(yīng)量逐漸偏緊，廠家出貨情況良好，市場看漲情緒較高。

　　生意社在實(shí)地調(diào)研后則反饋稱，市場成交氛圍相對平淡，部分地區(qū)碳酸鋰產(chǎn)品已經(jīng)處于貨源緊張狀態(tài)，“目前碳酸鋰市場價格相對處于平穩(wěn)狀態(tài)，低位價格企業(yè)逐漸提升價格，高位價格企業(yè)穩(wěn)定價格積極出貨。”

　　值得一提的是，伴隨著鋰業(yè)漸回暖，A股市場誕生了一只千億市值的鋰礦巨頭。贛鋒鋰業(yè)今日盤中一度創(chuàng)出了82.2元的歷史新高，總市值也達(dá)到了1037億。

　　碳酸鋰報價逐步上移、行業(yè)迎來向上修復(fù)

　　材料價格的企穩(wěn)反彈只是表象，核心是在于背后供需關(guān)系的改變。

　　上月末，澳洲主要鋰礦Altura被破產(chǎn)管理公司KordaMentha接管。據(jù)了解Altura是2018年10月投產(chǎn)的鋰礦山，鋰精礦產(chǎn)能22萬噸，折碳酸鋰當(dāng)量2.75萬噸LCE，占比全球鋰供給產(chǎn)能5%。Altura未來很有可能成為繼BaldHill之后第二個出清的澳洲鋰礦。若后續(xù)鋰礦資源出清，鋰行業(yè)的供給問題將進(jìn)一步改善。

　　從需求端看，下游氫氧化鋰市場和磷酸鐵鋰市場價格處于平穩(wěn)狀態(tài)，氫氧化鋰需求端無明顯波動，價格基本穩(wěn)定。磷酸鐵鋰下游動力、儲能、小動力市場需求較佳，鐵鋰價格基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。之后隨著磷酸鐵鋰端需求上漲，工碳價格隨后會有上漲的動力趨勢。而電池級碳酸鋰目前價格方面，下游接受程度較高，價格處于博弈持續(xù)升溫的狀態(tài)中。

　　除了供需方面的因素之外，來自政策方面的引導(dǎo)逐步加碼也起到了決定性的作用。歐盟2030年減排目標(biāo)從40%升至60%，我國近期提出力爭2030年前達(dá)到碳排放峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，中歐新能源車市場全面向好。

　　尤其是10月至今，新能源汽車行業(yè)政策連續(xù)發(fā)布，如國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的通知便指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。部分內(nèi)容較19年12月的《征求意見稿》有所改動，如新能源汽車滲透率調(diào)整至20%，百公里能耗提高1度等。同時，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力，這一政策對鈷、鋰未來5年及長遠(yuǎn)需求可能有著積極影響。