繼3月特斯拉Model Y傳出消息將使用熱泵空調(diào)后，據(jù)外媒最新消息，特斯拉Model 3也將迎來(lái)配置升級(jí)，或?qū)⒋钶d與Model Y一樣的熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)，此舉將有效提升Model 3在寒冷天氣下的續(xù)航里程。

　　電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在技術(shù)方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別，尚沒(méi)有形成絕對(duì)意義上的成熟解決方案，在行業(yè)提效降本的驅(qū)動(dòng)下仍存在較大改進(jìn)空間。

　　燃油車(chē)制熱時(shí)熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的散熱，而電動(dòng)車(chē)無(wú)法利用電機(jī)的余熱循環(huán)，只能自造熱，也就是目前所用的PTC和熱泵。電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)之所以重要，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程有顯著影響。

　　國(guó)內(nèi)研究表明，電動(dòng)車(chē)的能耗主要有空調(diào)阻力、滾動(dòng)阻力、空氣阻力及電氣與機(jī)械元件的耗能等組成，其中空調(diào)損失占比最高達(dá)33%，且車(chē)室內(nèi)空氣取暖和空調(diào)所需消耗的能量最多。熱泵將逐漸取代PTC成為主流空調(diào)系統(tǒng)，核心原因是兩種模式下制熱效率的顯著差距。

　　國(guó)外新能源汽車(chē)熱泵空調(diào)搭載技術(shù)較國(guó)內(nèi)應(yīng)用早。國(guó)際主要車(chē)企包括特斯拉、大眾、奧迪、雷諾、寶馬、日產(chǎn)等品牌均已量產(chǎn)裝車(chē)。信達(dá)證券觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到環(huán)保趨嚴(yán)以及熱效率的差距，CO2熱泵路線有望成為主流，替代空間較大。

　　安信證券分析師李哲等稱(chēng)，2025年CO2空調(diào)系統(tǒng)市場(chǎng)空間將達(dá)到127億元，前瞻布局的廠商或?qū)⒙氏仁芤�。目前一汽大眾已�?jīng)發(fā)布MEB項(xiàng)目CO2設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)，后續(xù)CO2熱泵在MEB車(chē)型的滲透率有望持續(xù)提升。

　　國(guó)內(nèi)公司中，熱泵系統(tǒng)領(lǐng)域中包括三花智控、銀輪股份、奧特佳、克來(lái)機(jī)電、華域汽車(chē)等在內(nèi)的零部件公司正積極布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)零部件。各家公司結(jié)合自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，部分公司則逐步拓展熱泵空調(diào)系統(tǒng)整體產(chǎn)品的研制。