快運(yùn)江湖的“暗戰(zhàn)”

　　值得一提的是，此次韻達(dá)戰(zhàn)略投資德邦前不久，阿里剛剛成為前者新股東，持股2%。至此，阿里巴巴實(shí)現(xiàn)全面入股“通達(dá)系”，其中，對(duì)百世物流持股46.2%、持股圓通11%、持股中通8.7%、持股申通15%。

　　“雖然阿里持股韻達(dá)比例較低，但該投資已是多年拉鋸談判的結(jié)果，無論多少，都代表韻達(dá)選擇站隊(duì)阿里系，而德邦接受韻達(dá)戰(zhàn)投，也是間接站隊(duì)阿里系。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

　　“對(duì)德邦來說，快運(yùn)業(yè)務(wù)還在下滑中，快遞業(yè)務(wù)令市場(chǎng)各方看不到樂觀的理由。”趙小敏認(rèn)為，“站隊(duì)阿里對(duì)德邦利大于弊，既然韻達(dá)和德邦都已經(jīng)打開了合作的大門，后面應(yīng)該還會(huì)有其他動(dòng)作。”

　　其實(shí)，阿里加速入股“通達(dá)系”的節(jié)點(diǎn)，與順豐宣布下沉策略吻合。2019年，順豐在加碼同城、實(shí)施降價(jià)策略以來，對(duì)“通達(dá)系”的影響不斷加深。一位韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，看似順豐和韻達(dá)的對(duì)標(biāo)客戶不同，但其實(shí)在順豐降價(jià)后，通達(dá)系流失了不少企業(yè)用戶。

　　2019年5月，順豐宣布以首重10kg一口價(jià)、續(xù)重4.5元/kg起的價(jià)格進(jìn)入20-100公斤大件包裹市場(chǎng)；2019年下半年，又進(jìn)一步降低特惠電商件的價(jià)格，將1000-3000票客戶的價(jià)格降至5-6元/票，3000票以上客戶的價(jià)格降至4-5元/票，與通達(dá)系價(jià)格接近。

　　而對(duì)德邦來講，其發(fā)展模式與順豐相近，均堅(jiān)持直營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)模式。至于其未來能否與順豐抗衡，楊達(dá)卿認(rèn)為，短期內(nèi)難度很大，要看后期阿里或其他資本會(huì)不會(huì)繼續(xù)加碼，扶持其擴(kuò)大市場(chǎng)。“德邦的優(yōu)勢(shì)在低線城市、大件快遞，雖然順豐也有類似業(yè)務(wù)，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)不及德邦。”

　　據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)顯示，2019年初順豐的干線、支線裝載率分別約為55%和40%，大幅低于通達(dá)系和德邦80%-90%的裝載率水平。但在順豐推出特惠專配產(chǎn)品后，運(yùn)力資源過剩的情況得到大幅改善，其陸運(yùn)裝載率已提升至70%左右，直逼德邦。

　　德邦方面表示，本次非公開發(fā)行的募集資金，將在扣除相關(guān)發(fā)行費(fèi)用后，凈額擬全部用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目、IT 信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。

　　“此次6億元的投資并不能在短期內(nèi)讓德邦提升市占率，更多的是兩者合作帶來的想象力。疫情影響下，快遞行業(yè)的集中度不斷提升，但能否回到高增速仍有眾多不確定性，今后快遞企業(yè)之間的‘結(jié)盟’、合作還會(huì)更多，并不斷加速。”趙小敏認(rèn)為。