航運(yùn)上市公司龍頭股票有：

　　中遠(yuǎn)海能：航運(yùn)龍頭。公司油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模世界居前，覆蓋全球主流的油輪船型，是全球油輪船隊(duì)中船型最齊全的航運(yùn)公司。

　　珠海港：在鞏固原有西江經(jīng)濟(jì)帶物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與西江流域港口、航運(yùn)、物流企業(yè)的深度合作，共同拓展港航物流需求，促進(jìn)西江內(nèi)河航運(yùn)及物流的大跨越、大發(fā)展，發(fā)揮西江“黃金水道”的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)和珠海港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，從而為沿江城市提供更為完善、便利的綜合物流服務(wù)，節(jié)省企業(yè)物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步提升西江腹地對(duì)珠海港發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

　　長(zhǎng)航鳳凰：主要業(yè)務(wù)為干散貨航運(yùn)及港航物流服務(wù)業(yè)；主要以沿海進(jìn)江干散貨運(yùn)輸為核心；由于破產(chǎn)重整后運(yùn)力大減，市場(chǎng)占有率較低；2017年運(yùn)輸業(yè)收入6.87億，營(yíng)收占比100%。

　　南京港：隨著航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸體系的逐漸完善，同一港口群內(nèi)的港口逐步分化為樞紐港與支線港，航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展直接影響各港口的競(jìng)爭(zhēng)格局；此外，船舶的大型化也對(duì)港口泊位的深水化、專(zhuān)業(yè)化提出了更高的要求，具有深水優(yōu)勢(shì)、設(shè)施優(yōu)勢(shì)的港口未來(lái)將具備更為廣闊的發(fā)展空間。

　　海峽股份：海南海峽股份是一家客貨進(jìn)出島的航運(yùn)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海及近洋汽車(chē)、旅客、貨物運(yùn)輸，現(xiàn)主要經(jīng)營(yíng)以海南省為中心的南�？蜐L運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　中遠(yuǎn)�？疲�2019年12月2日公司在互動(dòng)平臺(tái)稱(chēng)，航運(yùn)供應(yīng)鏈區(qū)塊鏈存證平臺(tái)系公司物流區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范項(xiàng)目的子功能，物流區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范項(xiàng)目仍處于研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用狀態(tài)，公司將持續(xù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究和儲(chǔ)備。

　　上海機(jī)場(chǎng)：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航運(yùn)龍頭，企業(yè)盈利主要依靠航空和非航空兩大板塊，受疫情影響遭遇業(yè)務(wù)下滑，在后疫情時(shí)代隨著航空客流的恢復(fù)，企業(yè)盈利能力會(huì)得到快速的恢復(fù)。

　　本文相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考， 不對(duì)您構(gòu)成任何投資建議。用戶(hù)應(yīng)基于自己的獨(dú)立判斷，自行決定證券投資并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。